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美国空军研究实验室将新建高超声速研究部门,56技术方案以满足颤振抑制要求亚博博彩 英超买球首选

一月 6th, 2020  |  军事新闻

[据《航宇日报》2014年7月3日报道]洛克希德-马丁公司的“臭鼬”工厂提议修改X-56A的技术方案,使其作为技术验证无人机,能够满足美国空军研究实验室要求的主动颤振抑制目标。常规飞机机翼要被设计成具有足够的刚度,使颤振发生时的速度尽量大,从而拓展其飞行包线,但这样会增加机翼的重量。X-56技术验证机的目的是通过应用先进的飞行控制技术验证颤振抑制,其机翼比常规飞机机翼更长、更轻、更柔韧,阻力也更小。为了验证主动颤振抑制技术,“臭鼬”工厂制造了一套碳化纤维刚性机翼和三套玻璃纤维弹性机翼。但地面振动试验显示用于制造弹性机翼的树脂会增加机翼的刚度。机翼希望有足够的弹性,在X-56的飞行包线内有三方面的气动不稳定性,需要同时抑制:机体自由颤振、对称机翼扭转模式、非对称机翼扭转模式。洛克希德-马丁公司向AFRL提出了一个修改方案,其细节见AIAA
2014年航空会议中NASA提交的翼篇文章,“臭鼬”工厂要求NASA进行该修改方案的气动弹性优化研究。修改方案减小了机体自由颤振的速度,对称机翼扭转模式和非对称机翼扭转模式也在包线内。在X-56的头部机体中心线增加了压舱物,以减小了机体自由颤振速度;翼尖有小翼,以减小机翼扭转而导致的颤振速度。据NASA阿姆斯壮飞行研究中心气动布局分部的工程师韦斯利-李称,通过气动弹性优化研究可减轻压舱物重量和机体自由颤振的速度。李补充到机头压舱物的重量为20磅,翼尖小翼的重量为4磅。“臭鼬”工厂完成了X-56的8次计划刚性机翼飞行,在开始弹性机翼飞行前将继续进行相关的分析研究工作。目前洛克希德-马丁公司正等候美国空军研究实验室是否接受X-56修改方案的回复。NASA拥有两架X-56,用于大展弦比弹性机翼研究。

“高速试验分部”将由AFRL高速系统科学与技术顾问利斯顿担任主管,部门成员将包括11名政府职员、9名社会招聘职员和2名军方人员。AFRL本周发布招聘新部门职员的公告,职位包括空气动力学工程师、气动热工程师、结构工程师、故障诊断工程师、燃烧学研究人员及团队管理人员。利斯顿表示新部门的任务是主导推进、气动、结构应用等领域的基础及系统研究,提供高超声速飞行领域相关的成熟技术。据利斯顿透露,AFRL和AEDC将共同致力于通过测试与评估工作将高速科学与技术转化为装备,推动国家航空航天能力向前发展。

梯度结构的方法,也可以使材料更耐腐蚀,磨损和疲劳。研究人员认为这是材料研究中一个令人兴奋的新领域。它有许多应用,可以很容易地、低成本地纳入到工业生产过程中。

[据美国空军阿诺德空军基地网站2014年7月4日报道]美国空军研究实验室将新建高超声速研究部门,56技术方案以满足颤振抑制要求亚博博彩 英超买球首选。在此前多次成功完成合作计划的推动下,美国空军研究实验室领导层决定深化与阿诺德工程发展综合体的合作伙伴关系,将在阿诺德空军基地组建一个全新的高超声速研究部门——名称为“高速试验分部”。新部门将隶属于本部设在俄亥俄州赖特帕特森空军基地的AFRL航空航天系统部。新部门的组建工作早在今年年初就已经启动,预计将在今年10月1日正式成立,地址将设在AEDC的冯卡门气动试验场。

[据英国工程师网站2014年7月4日报道]汲取骨骼和竹的结构灵感,美国北卡罗州立大学和中国科学院力学研究所的研究人员联合研究发现,通过逐渐改变金属的内部结构,可以针对各种应用——从防弹衣到汽车零部件,实现更强、更韧材料的定制。

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